ゴルフなんでも瓦版

■ プロギア PRGR is3 502アイアンの特徴

「プロギア PRGR is3 501アイアン」は、「M-43（43m／秒）」「M-40（40m／秒）」「M-37（37m／秒）」の男性用モデルと「M-34（34m／秒）」「M-30（30m／秒）」の女性用モデルをラインナップ。

◆「is3 502」（通称「銀アイアン」）は、キャビティーバックのヘッドに中空構造を取り入れることにより、低重心・深重心および大きい慣性モーメントを両立させ、スイートエリアを拡大させた「ダブル効果の新キャビティー構造」を実現。
アベレージクラスのゴルファーでも安心して打つことができ、簡単に飛距離が出せるアイアンとなっている。

◆シャープな形状の「is3 501」は、ソフトなフィーリングの打感が得られる軟鉄鍛造ヘッドを採用。
一方、「is3 502」は、低重心・高反発の大型ヘッドにより、飛びを重視した設計とした。
さらに、「is3 502」に新開発の「スペックスチールライト」シャフトを装着するなど、しなりを感じ、しっかり振り切れるシャフトを装着した。

■ プロギア PRGR is3 502アイアンクラブスペック

プロギア PRGR is3 502アイアンクラブスペック表

2007/12/27|プロギア(スペック)

プロギア PRGR T3 501銀ツアードライバー

[プロギア PRGR T3 501銀ツアードライバー]

◆しっかり叩けるドライバー。もちろん、かんたん！は、そのままに。

●2008年SLEルール適合

●メーカ希望小売価格：￥78,750円(税込み）

●ヘッド体積： 445cm3

●ロフト角：9°10.5°

●シャフト：INSPECカーボン

■ プロギア PRGR T3 501銀ツアードライバーの特徴

めざしたのは、しっかり叩けるドライバー。もちろん、かんたん！は、そのままに。
そのために501銀ツアーは、502銀と較べ、重心の高さを低く、重心深度をやや浅く設定。
「左へ行きづらい、捕まりすぎない、叩ける」設計にした。
ヘッド体積も445ccとやや小さめ。
フェースアングルを0度ストレートにした。
いわば502銀のセミハードスペックという位置づけだ。
T3 ドライバー501銀ツアーの登場で、かんたん！銀シリーズが、たのもしく充実した。

◆「プロギア PRGR T3 501銀ツアードライバー」（通称：「銀ツアー」）は、ややヘッドスピードの速いゴルファー向けに、ヘッドが返りすぎず芯が広く飛距離の伸びるクラブを目指して開発。
PRGR「T3 502 銀」と同様の「新T3構造」ヘッドを採用しながら、体積を445ccと若干縮小し、重心角を小さくするなどの重心設計の変更により、ボールをしっかり叩いてもフックの恐れが少なく、強弾道・低スピンの弾道で飛距離アップを可能にするドライバーを実現しました。

「プロギア PRGR T3 501銀ツアードライバー」は、「T3 銀」シリーズドライバーの第2弾。
世界最大級の深い重心をもつ大型ヘッドの「T3 502 銀」（通称：「銀ドライバー」）に加え、今回の「銀ツアー」の追加により、より多くのゴルファーが最適な「T3 銀」ドライバーを選択できるようになりました。

■ プロギア PRGR T3 501銀ツアードライバークラブスペック

プロギア PRGR T3 501銀ツアードライバークラブスペック表

2007/12/27|プロギア(スペック)

プロギア T3ドライバー 502 銀

[プロギア T3ドライバー 502 銀]

◆構えたときからかんたん！が直感できるヘッドデザイン

●2008年SLEルール適合

●メーカ希望小売価格：￥73,500円(税込み）

●ヘッド体積： 460cm3

●ロフト角：10.5°11.5°

●シャフト：プロギア T3専用カーボン

■ プロギア T3ドライバー 502 銀の特徴

PRGRが「かんたん！」を徹底して追及しました。
プロギア T3ドライバーは、世界最大級の「深重心」ヘッドが特長です。
重心がこれだけ深くなると、クラブのヘッドスピードは上がり、ボールが捕まりやすく、上げやすくなります。
世界一かんたん！に飛ばせる、と大声でいいたいドライバーの登場です。

◆コンセプト
高打出し・最適スピンで飛ばす。
プロギア T3ドライバーは、新構想３種チタン結合ヘッド。
T3のヘッドは、3種類のチタンを適材適所に配置したチタン結合ヘッド。
弾性率、肉厚変化、変形エリアをもとにヘッドの各所に弾性と肉厚の差を設けた。
インパクトのエネルギーをヘッド全体のたわみに転換し、高弾道を生み出す仕組みだ。
クラウンの中心部分にはいちばん柔らかい15-3-3-3β、フェース部にはいちばん硬いSP700（502銀はVLチタン）、ボディ部分にはやや硬いKS120を採用した。
さらにクラウンの一部を0.4mm（T3 RED）まで溶かし、薄さでも差を付けた。
ヘッドの各部分に「硬さ」「薄さ」の格差を作り、たわみの量とエリアを拡げた。

プロギア T3ドライバーのヘッドは、ヘッド全体を大きくたわませる構造。
剛性の低いクラウン部がたわめば、打出し角は上がる。PRGRの試打テストの結果、同じ初速でも弾道を高くすることができれば、ボールはもっと飛ぶことがわかった。
T3の3種チタン結合は、打出し角を高くし、高弾道が出やすくするヘッドといってもいい。
クラウンを中心にヘッド全体がたわむため、打点がフェースセンターを外してもこの現象はおこりやすい。

■ プロギア T3ドライバー 502 銀クラブスペック

プロギア T3ドライバー 502 銀クラブスペック表

( )は注文生産

2007/12/27|プロギア(スペック)

ミズノ JPX A25アイアン

[ミズノ JPX A25アイアン]

◆ロングアイアンも、高弾道で打てる「JPX A25アイアン誕生

●2008年2月15日発売予定

●メーカ希望小売価格：6本(1)￥144,900円、(2)119,700円(税込み）

●5I　6I　7I　8I　9I　PW

●シャフト：(1)クワッド JPX A25 カーボンシャフト、(2)NS PRO 950GH HT 軽量スチールシャフト

●ロフト角：27°(5I)

■ ミズノ JPX A25アイアンの特徴

■ロングアイアン（No.3、4）は、低重心化を徹底追求したユーティリティタイプ。打ちやすさと高弾道で飛距離を伸ばします。

■ミドルアイアンからショートアイアンは、低重心化と深い重心深度を可能にしたディープキャビティ構造。

■フェース部には、薄肉化した「生チタン」を採用（No.5～9、PW）。反発性能を向上し、アイアンでの飛距離アップを実現。

■全番手の打ちやすさと均一な弾道高さにより、番手間の均等な飛距離性能を可能に。

■ ミズノ JPX A25アイアンクラブスペック

ミズノ JPX A25アイアンクラブスペック表

2007/12/15|ミズノ(スペック)

ミズノ JPX A25フェアウェイウッド　新発売

[ミズノ JPX A25フェアウェイウッド]

◆高く上げて、しっかりと飛距離を伸ばす。「JPX A25」フェアウェイウッド誕生

●2008年2月15日発売予定

●メーカ希望小売価格：1本￥39,900円(税込み）

●ロフト： #3:17°#5：20°#7：23°

●シャフト：クワッド JPX A25 カーボンシャフト

■ ミズノ JPX A25フェアウェイウッドの特徴

■ドライバー同様、U.D.S.CONCEPTに基づいた新形状ペンタゴンヘッドを採用。

■拡大されたトゥ・ヒール慣性モーメントが、ヨコのブレに強く、優れた方向安定性を発揮。
さらに、徹底追求された低重心化により、打ちやすさと高弾道を実現。

■打ちやすさと全番手均一な弾道高さにより、番手間の均等な飛距離性能を可能に。

U.D.S.（Ultimate Dynamic Stability：究極の動的安定性）CONCEPT＝インパクト時に芯を外しても、ヘッドを安定させる設計コンセプト。

■ ミズノ JPX A25フェアウェイウッドクラブスペック

ミズノ JPX A25フェアウェイウッドクラブスペック表

●素材：本体／ステンレススチール（SUS630）精密鋳造、クラウン部／β系チタン合金（Ti-15V-3Cr-3Sn-3AL）鍛造
●仕上げ：ミラー＆サテン仕上げ ●中国製、日本製
●特許出願中 ※印は別注対応です。

2007/12/15|ミズノ(スペック)

ミズノJPX A25ドライバー

[ミズノJPX A25ドライバー]

◆新形状、ペンタゴンヘッド「JPX A25」ドライバー誕生

◆2008年2月15日発売予定（2008年SLEルール適合）

●メーカ希望小売価格：￥78,750円(税込み）

●ヘッド体積　460cm3

●ロフト： 9.0　10.0　11.0

●シャフト：クワッド JPX A25 カーボンシャフト

■ ミズノJPX A25ドライバーの特徴

■ヘッド体積を超えた大きな慣性モーメントで、飛距離アップを実現した「JPX」ドライバーに、弾道高さと打ちやすさを追求した「JPX A25」ドライバーがラインナップ。

■新形状ペンタゴンヘッドにより、トゥ・ヒール慣性モーメントの拡大を徹底追求。

■ヨコのブレに強く、しかも驚異的な低重心化により、安定した方向性と高弾道で飛距離を伸ばします。

■ ミズノJPX A25ドライバークラブスペック

ミズノMP-600 ファーストトラックドライバークラブスペック表

●素材：フェース部／鍛流チタン（Ti-4.5Al-2Mo-1.6V）鍛造、本体／チタン合金（Ti-6Al-4V）精密鋳造
●仕上げ：ミラー＆サテン仕上げ ●日本製
●特許出願中 ●意匠出願中 ※印は別注対応です。

2007/12/15|ミズノ(スペック)

ミズノ MP-57 アイアン

[ミズノ MP-57 アイアン]

◆ツアープロのこだわりと打ちやすさを両立した、軟鉄鍛造キャビティアイアン

●メーカ希望小売価格：7本(1)￥124,950円、(2)117,600円(税込み）

●4I　5I　6I　7I　8I　9I　PW

●シャフト：(1)NS PRO 950GH 軽量スチールシャフト、(2)ダイナミックゴールドスチールシャフト

●ロフト角：27°(5I)

■ ミズノ MP-57 アイアンの特徴

ツアープロのこだわりと打ちやすさを両立した、MP-57軟鉄鍛造キャビティアイアン
ツアープロが求める軟鉄鍛造ならではの打感とコントロール性能に、MPアイアンカットマッスルシリーズの中で、最も打ちやすく、やさしさを実現。
ツアープロユースながらも幅広いゴルファーに対応。

【MP-57とMP-27の比較】
◆キャビティ部
MP-27と同様のキャビティ深さながらも、カットマッスルを採用することにより、MP-27よりもソリッド感を向上させたキャディティデザイン。

◆フェース部
弾道をイメージしやすいシャープなヘッド形状。
MP-27と同等のフェース面積で、安心感と打ちやすさを追求。

◆ソール形状
MP-27よりも、リーティングエッジとトレーディングエッジに丸みを持たせたランドソールが、振り抜けのよさを向上。

■ ミズノ MP-57 アイアンクラブスペック

ミズノ MP-57 アイアンクラブスペック表

2007/12/09|ミズノ(スペック)

ミズノ F-60 フェアウェイウッド

[ミズノ F-60 フェアウェイウッド]

◆ツアープロが求めたフィーリングとコントロール性能

●メーカ希望小売価格：1本￥33,600円(税込み）

●ロフト： #3:13.5、15.0°#4：16.5° #5:15°#7：18° #9:21°

●シャフト：エクサ MF1 カーボンシャフト

■ ミズノ F-60 フェアウェイウッドの特徴

クラウン部は、極薄肉チタン合金を採用することにより、低重心化を実現。
フェース部は、部分肉厚設計によりボール初速の向上と飛距離のバラつきを軽減。
ソール部は、芝の抵抗を軽減し、あらゆるライでもシャープな振り抜きを可能にしました。
ツアープロが求めたフィーリングを追求すること共に、高いコントロール性能を実現しています。

◆クラウン部
極薄肉チタン合金（0.45mm）をクラウン面積の約65%に採用することで、低重心化と心地よい打球音を実現。

◆フェース部
部分肉厚設計が、ボール初速の向上とワイドスイートエリアを実現。
打点のばらつきにも、安定した飛距離性能を実現。

◆スイートエリア
従来のフェアウェイウッドよりも、スイートエリアを拡大し、安定した方向性を発揮。

◆リーディングエッジ部
ストレート部分を長くすることにより、方向を合わせやすく、ボールを拾いやすいめー時を与えてくれます。

◆ソール部
従来のフェアウェイウッドよりも、芝の抵抗を軽減させ、シャープな振り抜きを実現。

■ ミズノ F-60 フェアウェイウッドクラブスペック

ミズノ F-60 フェアウェイウッドクラブスペック表

2007/12/09|ミズノ(スペック)

ミズノMP-600 ファーストトラックドライバー

[ミズノMP-600 ファーストトラックドライバー]

◆ウエイトコントロール機能が、飛び弾道を変える！

●2007年12月発売（2008年SLEルール適合）

●メーカ希望小売価格：￥66,150円(税込み）

●ヘッド体積　460cm3

●ロフト： 8.5　9.5　10.5

●シャフト：エクサ MD1 カーボンシャフト

■ ミズノMP-600 ファーストトラックドライバーの特徴

【ファーストトラックテクノロジー】
・重心位置を自在に設定できる、スライドウエイト構造。
・簡単なセッティングで、飛びの弾道をコントロール。
・15通りのセッティングで理想の弾道を実現。

【ヘッド構造】
・スライドウェイト部（タングステン合金+樹脂）
タングステン合金を樹脂コーティングすることにより、固定の強化と振動吸収機能を両立。
・トラック（溝）部
特殊金型を使用することにより、アンダーカット部を実現。

【スライドウェイトのセッティング方法】
◆1、スライドウェイトを移動させる
専用レンチの先端部をスライドウエイトのスプリングボトル部に差し込みます。
専用レンチのウイング部を持ち、左に約3回転または、緩むまで回転させ、スライドウエイトを移動させます。
※出荷時は2-5のポジションにセットしています。

◆2、スライドウエイトのポジションを決める
スライドウエイトをお好みのポジションに合わせます。
スプリングボトル部に差し込み、指先で軽くつまむ程度で右回りで回転させ仮止めします。

◆3、スライドウエイトを固定する
スライドウエイトがポジションに正しくセットできたら、専用レンチの先端部をスプリングボトル部に差し込み、ウイング部を持ち、右回りに回転させしっかりと固定します。
※スライドウエイトのポジションにより、打球音・打球感が少し変化します。

■ ミズノMP-600 ファーストトラックドライバークラブスペック

ミズノMP-600 ファーストトラックドライバークラブスペック表

2007/12/09|ミズノ(スペック)

ナイキサスクワッチ SUMOスクエアユーティリティ

[ナイキサスクワッチ SUMOスクエアユーティリティ]

◆最新兵器と呼びたくなるほどのピンポイント攻略を可能にする

●メーカ希望小売価格：1本(1)￥34,650円、(2)29,400円(税込み）
●ロフト角：#2:17°#3:20°#4:23°
●シャフト：(1)SQ SUMO h-ディアマナ、(2)N.S.PRO950GH
●最新価格

■ナイキサスクワッチ SUMOスクエアユーティリティの特徴

◆素直に狙える、SUMOスクエアテクノロジー
誰もが経験するであろう、グリーンまで200ヤード以上ある難しいライ、そして、ラフまでのど真ん中での孤独な闘い。
そうした最も困難な状況でこそ、卓越したジオメトリー、先進のテクノロジーが心強い友になってくれる。
＊SUMOとは：SUMOとは「スーパーモーメント」の略。四角いヘッドによる大慣性モーメントが特徴のクラブ。
形状とクラウン部のデザインにより、ターゲットにスクエアに構えやすいという効果が期待できる。

◆サスクワッチSUMOスクエアユーティリティジオメトリー
スクエアなヘッドデザイン、ゆとりのオフセット、極端とも言える周辺部への重量配分が、ナイキゴルフ・ユーティリティ史上最大の慣性モーメントを達成。

◆卓越したインパクトの安定感。
そこから生まれるショットは、グングンと伸びる高弾道でソフトランディング。

◆偏肉クリオスチールフェイス
超氷温処理によって生まれる、クリオスチール素材をフェイスに採用。
6-4チタンに比べ2倍の抗張力という確かな強度が周辺肉薄フェイスを可能にし、スイートスポットを外したショットでも安定したパフォーマンスを実現。

◆ナイキパワーボウ重量配分
スクエアなパワーボウデザインによる、周辺部へ重量を配分。
大きな慣性モーメントと低い重心位置が得られ、有効打点距離の拡大とインパクト時のヘッドの安定性を向上。

■ナイキサスクワッチ SUMOスクエアユーティリティクラブスペック

ナイキサスクワッチ SUMOスクエアユーティリティクラブスペック表

ナイキサスクワッチ SUMOユーティリティ

[ナイキサスクワッチ SUMOユーティリティ]

◆最新兵器と呼びたくなるほどのピンポイント攻略を可能にする

●メーカ希望小売価格：1本(1)￥31,500円、(2)26,250円(税込み）
●ロフト角：#2:18°#3:21°#4:24°
●シャフト：(1)SQ SUMOh-ディアマナ、(2)N.S.PRO950GH
●最新価格

■ナイキサスクワッチ SUMOユーティリティの特徴

自在に狙える、SUMOテクノロジー
ロングホールの2オン狙いでも、ショートホールのベタピン狙いでも、まさに最新兵器と呼びたくなるほどのピンポイント攻略を可能にする、サスクワッチSUMOユーティリティ。
ナイキパワーボウ・テクノロジーによる圧倒的な慣性モーメントと正確性が、あなたの距離感覚と戦略を変える。
＊SUMOとは：SUMOとは「スーパーモーメント」の略。四角いヘッドによる大慣性モーメントが特徴のクラブ。
形状とクラウン部のデザインにより、ターゲットにスクエアに構えやすいという効果が期待できる。

◆サスクワッチSUMOユーティリティジオメトリー
ツアースタッフからの意見を集めて開発された、コンパクトなヘッド設計と、抑えたオフセット。
打ちやすさと操作性を共存させながら、高い慣性モーメントを実現。

◆偏肉クリオスチールフェイス
超氷温処理によって生まれる、クリオスチール素材をフェイスに採用。
フェイスセンターを肉厚にしたことで力強い弾道で狙ったポジションへボールを運ぶ。

◆ナイキパワーボウ重量配分
ナイキパワーボウにより、コンパクトなヘッドながら驚くほど後方へ重心位置を移動。
大きな慣性モーメントを獲得し、さらに安定したインパクトを実現。

■ナイキサスクワッチ SUMOユーティリティクラブスペック

ナイキサスクワッチ SUMOユーティリティクラブスペック表

ナイキ SVツアーウェッジ

[ナイキ SVツアーウェッジ]

◆ソフトな打感のブラック・サテン仕上げ（ノンメッキ）

●メーカ希望小売価格：1本 \15,120円(税込み）
●ロフト角：50°52°54°56°58°60°
●シャフト：(1)ダイナミックゴールド、(2)NS.PRO.950GH
●最新価格

■ナイキ SVツアーウェッジの特徴

ナイキゴルフのツアースタッフが持つ豊富な経験と実績から導き出されたヘッド形状とバウンスデザイン。
クラシックでクリーンなデザインのヘッドは様々なショットの状況に対応。
＊バウンス角とは：ソールの傾きを表す数値。この角度が大きくなればなるほど、地面でヘッドが跳ね上がる力が大きくなる。
そのため、バンカーで使うことが多いサンドウェッジなどはバウンス角が大きい方がやさしいと言われている。
平均的なのは8～12度くらい。それ以上はバウンスが大きく、アプローチなどでは使いづらくなる。

さらに、コンピュータ制御による精密なCNCミルド加工を施したフェイスが弾道と距離を安定。
スコアリングラインに特徴を持たせ、グリーン周りで芝をつかむようなスピンを可能にし、ショートゲームに必要な微妙なコントロール、確実性、正確性をもたらします。
＊CNCミルド加工とは：フェイス表面を完全にフラットにする機械加工

◆ナイキゴルフと契約している多くのツアープロが愛用するヘッド形状。

◆打感に優れた軟鉄素材。17-4ステンレスよりソフトな8620カーボンスチールを採用。

◆CNCミルド加工による精密なフラットフェイス。よりイメージ通りの距離感と放物線を実現。

◆太陽の反射を防ぐサテンクローム仕上げ。
＊サテン仕上げとは：繻子（サテン）で銀器を磨いたような細かな線が見える仕上げ。

■ナイキ SVツアーウェッジクラブスペック

ナイキ SVツアーウェッジクラブスペック表

ナイキ SVツアーブラックウェッジ

[ナイキ SVツアーブラックウェッジ]

◆ソフトな打感のブラック・サテン仕上げ（ノンメッキ）

●メーカ希望小売価格：1本 \15,120円(税込み）
●ロフト角：50°52°54°56°58°60°
●シャフト：(1)ダイナミックゴールド、(2)NS.PRO.950GH
●最新価格

■ナイキ SVツアーブラックウェッジの特徴

1.ブラックサテン仕上げ
美しい光沢と高級感を感じさせるブラックサテン仕上げ(ノンメッキ)は、太陽の反射を防ぎ、ソフトな打感を提供します。
ノンメッキなので、時間の経過とともにヘッドに錆が発生することがあります。
＊サテン仕上げとは：繻子（サテン）で銀器を磨いたような細かな線が見える仕上げ。

2.ツアーで実績のあるナイキゴルフアスリートが愛用するヘッド形状と素材
米欧ツアーで活躍するナイキゴルフアスリートが認めた、クラシックでクリーンなヘッド形状。
また、ソフトな8620カーボンスチール（軟鉄）を素材に用い、形状、バウンス、ロフトをツアープロからのフィードバックをもとに設計しています。

3.イメージ通りの距離感と放物線を実現するフェイス加工
正確な距離感と思い通りの弾道を実現させるために、フェイス表面には機械加工により完全にフラットにするCNCミルド加工を施しています。

4.正確なスピンコントロールが可能なスコアリングライン
安心できる正確なスピンコントロールが、ショートゲームですばやい状況判断とショットの正確性を高め、果敢にカップを狙えます。
＊スコアリングラインとは：フェースに刻まれた溝のこと。

5.多くのツアープロから支持されているグリップを搭載
しっくりとしたソフトなグリップ感が特長のラムキン社製「クロスラインブラック」を採用。

■ナイキ SVツアーブラックウェッジクラブスペック

ナイキ SVツアーブラックウェッジクラブスペック表

ロイヤルコレクション S.F.Iフォージドアイアン

[ロイヤルコレクション S.F.Iフォージドアイアン]

◆アイアンに求める正確な方向性、距離をやさしく実現するアイアン

●メーカ希望小売価格：6本(1)￥151,200円、(2)157,750円、(3)138,600(税込み）

●5I　6I　7I　8I　9I　PW

●シャフト：(1)i-FLOWカーボンシャフト、(2)Tour-AD AD-75カーボンシャフト、(3)NS.PRO.950GHスチールシャフト

●ロフト角：24°(5I)

■ ロイヤルコレクション S.F.Iフォージドアイアンの特徴

打ちやすさと飛距離を徹底的に追及しアイアンに求める正確な方向性、距離をやさしく実現するアイアン。
それがロイヤルコレクションの『S.F.I フォージドアイアン』。

◆高反発フェースで大きな飛距離を
高反発というひとつのキーワードによって、ドライバーの飛距離性能はかつてのパーシモンの時代からは想像すらできないほどに高まった。
その最先端の素材とテクノロジーを、アイアンのフェース部に採用、これまでにない飛びを実現したのが「S.F.I フォージドアイアン」。その高いパフォーマンスを可能にしたのが、強靭で粘り強い性質を持つ、特殊バネ鋼。
バネ鋼は、自動車のサスペンションにも使われる強度に優れた素材だが、このバネ鋼をゴルフクラブの素材として改良し、アイアンのフェース用に特殊加工したのが特殊バネ鋼。
これにより、フェースの厚さを2.0ミリまで薄くすることが出来、フェースのたわみを最大限に生かして反発力を高めている。
また、フェース厚を薄く加工することで生まれる余剰重量を、最適重心位置に配置、上がりやすさ、やさしさ、そして、操作性を向上させている。
バネ鋼の採用による高反発性能によって初速がアップし、低重心によってボールが上がりやすい。
これまでにない、やさしさと大きな飛距離がでるアイアン、それが『S.F.I フォージドアイアン』。

◆広いスウィートエリアを
オーソドックスで美しい形状、ツアープロの求める高いパフォーマンスで、ツアープロに絶大な信頼を持つロイヤルコレクションのフェアウェイウッド。
そのコンセプトを「S.F.I フォージドアイアン」に継承。
アドレスしたときにターゲットに向かって、スムーズに構えられるフォルムはロイヤルコレクションならではのもの。
これを可能にしているのが、フェースとキャビティフレームの外周をピンポイントで接着するレーザー溶接。
通常の溶接では、素材にかかる熱の影響が大きく、素材特性を損なうばかりか、薄い部品は変形することもある。
レーザー溶接は、溶接部周辺の数ミリしか熱影響が及ばないので、ブレードアイアンのようなシャープな顔つきも可能となる。
また、フェースの裏側にフレームをじかに貼り付けることができるので、フレームにひとまわり小さいフェースをはめ込む工法より、フェースのたわみ部分の面積が大きく、高反発エリア、スウィートエリアも拡大している。

◆ブレない、「絶妙バランス」ヘッド
クラブヘッドをデザインする時に、最も重要になるのが重心、つまりスウィートスポットの位置。
そして、そのスウィートスポットの周りにバランスよく重量を配分するということである。
バランスよく設計されたヘッドは、重量の偏りがないため、まず第一に振りやすい。
クラブヘッドは遠心運動の一番遠いところにあるだけに、少しのバランスのズレがスウィング中に増幅され、違和感＝振りにくさとなってゴルファーの手元に届いてしまう。
「S.F.Iフォージドアイアン」のヘッドを、平らな場所に置く。すると、置かれたままの状態で自然に静止する。
これはヘッドの前後（フェースの裏表方向）のバランスのよさを示していて、ひとことで言えば座りのいいヘッドということになる。
また、インパクトに向かうクラブヘッドの挙動の安定にもつながる。
そして、静止した状態からコマのように回してみる。一般的なヘッドでは、ホーゼルのあるネック部分の重量が大きく、なかなか滑らかには回らないが、「S.F.I フォージドアイアン」の場合は右の写真のように、重心を中心にしてくるくるとよく回る。
つまり、トウ・ヒール方向の重量配分バランスがよく、スウィートエリアが偏っていないということ。
振りやすさ、打ちやすさを追求した「絶対バランス」ヘッド。やさしさを究めるための第一歩がここにある。

◆打ちやすさを求めて
アイアンに求められるものは、正確な方向性と距離。それに加えて、飛びとやさしさも要求される。
「S.F.I フォージドアイアン」は、フェースに採用したバネ鋼による大きな反発力による飛距離を実現、それとともに打ちやすさを追及するポケットキャビティ構造を採用。
低く深い重心位置にすることによってボールの上がりやすさと広いスウィートエリアを確保。
ミスショットを抑えることによって、安定したショットを生み出す。
バックフェースのキャビティ下部を深くえぐり、後方に張り出したポケットキャビティによるメリットはボールの上がりやすさとやさしさだけではなく、ロフトをややストロングロフトにすることで、より飛距離を伸ばすことも可能となった。
ソールは全体に丸みを持たせたグラインドソール、深いラフや芝の薄いところでも、ソールの抜けは抜群。
これまでアイアンショットに悩んでいた人も「S.F.I フォージドアイアン」を持ったとき、ピンを射る楽しさを教えてくれる。

◆軽量シャフトもラインナップ
アイアンの性能を生かすには、シャフトの働きが重要なのは言うまでもない。
シャフトは特に、最も重量調整の幅が大きいパーツとして、クラブ性能への影響も大きい。
これまで、カーボンシャフトといえば軽いものというイメージがあったが、「SFIフォージドアイアン」に標準装着される「AD-75」は70g台のセミ重量級タイプ。
カーボンのしなり特性を生かしながら、軽すぎない手応えを実現している。
スチールの安定感を求める人には、今や定番の「NSプロ950GH」を用意。
そして、やはり軽さと振りやすさという、カーボンの最大の利点を望むゴルファー向けに、三菱レイヨン製「i-FLOW」を新たにラインナップに加え、3タイプのシャフトバリエーションによって、幅広いゴルファーのニーズに応える準備が整った。

■ ロイヤルコレクション S.F.Iフォージドアイアンクラブスペック

ロイヤルコレクション S.F.Iフォージドアイアンクラブスペック表

2007/12/01|ロイヤルコレクション(スペック)

ロイヤルコレクション 6150TGウェッジ

[ロイヤルコレクション 6150TGウェッジ]

◆やさしさという性能を高次元で融合

●メーカ希望小売価格：1本￥22,500円(税込み）

●49°52°56°58°60°

●シャフト：DG S200/X100、NS950

■ ロイヤルコレクション 6150TGウェッジの特徴

◆どんな状況下でも、打ちたい球筋がイメージでき、その通りの機能を発揮するウェッジ。
アドレスの自由度が高いフェース形状、ライやショットの種類を選ばないソール、グリーンを確実にとらえるスピン性能のすべてを高次元で融合させた。

◆独自のツアーグラインドソールで、ライを選ばない
ロフトに応じて、最適なバウンス、ソール幅を専用設計。
特にサンドウェッジは、フェースを開いて使いやすいように、ヒール側の有効ソール幅を広く設定。
フェースを開いた時の接地部分が「点」から「面」になり、より安定感のあるショットが可能になった。

◆スピン量をアップさせる、フェースミーリング
ミーリング精度を高めて、フェースを限りなく平滑に仕上げ、スピン量をアップ。
彫刻によるスコアラインとの相乗効果で、どんなライからもしっかりとグリーンをとらえることができる。

※フェースミーリングとは
一般的にミーリングとは、機械加工による削りだしのことです｡
今回ウエッジに採用した独自のフェースミーリング加工は、削りだしのピッチやミーリングの向きなども含めて数値制御することにより、フルショットではスピンがかかり過ぎず、コントロールショットで高いスピン性能を発揮します。

◆ソフトな打感で、錆び・磨耗に強い特殊仕上げ
ヘッドの表面部分のみを変質させる特殊加工で、軟鉄の打感を損なわず、クロムメッキ以上の耐食性、耐摩耗性を発揮する。
スコアラインの耐久性も高まり、スピン性能が衰え難い。

■ ロイヤルコレクション 6150TGウェッジクラブスペック

ロイヤルコレクション 6150TGウェッジクラブスペック表

2007/12/01|ロイヤルコレクション(スペック)

イオンスポーツ GIGA HS781ドライバー

[イオンスポーツ GIGA HS781ドライバー]

◆ニューテクノロジー搭載。高反発を超える飛び

●メーカ希望小売価格：￥84,000円(税込み）
●ヘッド体積　450cm3
●ロフト： 9.0　10.0　10.5　11.5
●シャフト：フジクラ社製ランバックステクノロジーカーボンシャフト
●最新価格

■イオンスポーツ GIGA HS781ドライバーの特徴

Hモノコックボディー構造は、インパクト時のボディーの無駄な変形を抑え、インパクトエネルギーを効率よくボールに伝達します。
薄さ0.6mmのクラウンとバックフェースに装着されたタングステンが低・深重心化をさらに進化させ、ボールの捕まりを高次元で実現します。

ダブルβカップフェース
全域2.6mmの極薄カップフェースの中心部に、直径2cmの15-3-3-3βチタンを摩擦溶接することで、敵合モデルでありながらもボール初速を大幅に向上させると共に、最大スイートエリアを獲得しています。

ランバックステクノロジーオリジナルカーボン
ランバックステクノロジーの「スイング中のシャフトの挙動を抑えることで安定性を向上させる」という特性を生かし、飛びと安定性・操作性を融合させました。
シャフトの粘りを生み出すために先端部の剛性を高めることで、中間部のしなりが感じ易くなりハードインパクトにも負けない球受けの良さを実現しました。
さらに、シャフトの粘りからは間が生み出され、間で蓄積された圧倒的なパワーはプレーヤーのポテンシャルを最大限に引き出します。

■シャフト特徴
ROMBAXテクノロジーの「スイング中のシャフトの挙動を抑えることで安定性を向上させる」という特性を生かし、飛びと安定性・操作性を融合させました。
シャフトの”粘り”を生み出すために先端部の剛性を高めることで、中間部のしなりが感じ易くなり”ハードインパクトにも負けない球受けの良さ”を実現しました。
さらに、シャフトの”粘り”からは”間”が生み出され、”間”で蓄積された圧倒的なパワーはプレーヤーのポテンシャルを最大限に引き出します。

■素材／製法
素材：フェース：TVCチタン＋15-3-3-3チタンボディ：6ー4チタン
製法：鍛造カップフェース　ボディ：精密鋳造+特殊プレス加工
シャフト：フジクラ社製ランバックステクノロジーカーボンシャフト（中調子）
SLEルール適合モデル　CONFORMING TO R＆A／USGA SLE RULE
日本製

■イオンスポーツ GIGA HS781ドライバークラブスペック

イオンスポーツ GIGA HS781ドライバークラブスペック表

『関連ギア』

2007/12/01|イオンスポーツ（スペック）

イオンスポーツ GIGA HS781フェアウェイウッド

[イオンスポーツ GIGA HS781フェアウェイウッド]

◆距離のあるセカンドショットで最高のパフォーマンスを約束

●メーカ希望小売価格：1本￥41,475円(税込み）

●ロフト：3+:13°#3:15°#5：18°#7:21°#9：23°#11:25°

●シャフト：フジクラ社製オリジナルカーボン

■イオンスポーツ GIGA HS781フェアウェイウッド　の特徴

比重差のある、6-4チタンと17-4ステンレスのコンポジットにより、プロ並みの高弾道がアマチュアゴルファーでもやさしく打つことができます。
トゥ・ヒールそれぞれ6gづつ装着されたタングステンウェイトが、ショットの方向性をより安定させ、狙った場所へ正確にボールを運びます。
ドライバー同様、Hモノコック構造はインパクト時のエネルギーロスを抑え、高次元のボール初速を実現。距離のあるセカンドショットで最高のパフォーマンスを約束してくれます。

■素材／製法
フェース：６-４チタン/精密鋳造+特殊プレス加工
ボディ：17-4ステンレス/精密鋳造+特殊プレス加工
シャフト：フジクラ社製オリジナルカーボン（中調子）
日本製

■イオンスポーツ GIGA HS781フェアウェイウッドクラブスペック

イオンスポーツ GIGA HS781フェアウェイウッドクラブスペック表

GIGA HS781ドライバー

GIGA XF-07 ドライバー

GIGA XF-460 ドライバー

GIGA XF-III フェアウェイウッド