ゴルフなんでも瓦版

キャロウェイ ハイパーX ドライバー

■キャロウェイ ハイパーX ドライバー の特徴

◆ハイパーボリックフェースシートによる飛び
6-4チタンのハイパーボリックフェースシートを採用することで、芯でとらえたときのボール初速を向上するだけでなく、オフセンターヒット時のボール初速のロスを最小限に抑えることができ、安定した飛距離が得られます。

◆ストレッチヘッドデザインによる高慣性モーメント設計
最新の鋳造技術を駆使し、クラウンおよびその他の肉厚を最小限に抑えて、ストレッチヘッドデザインを実現。高慣性モーメントで、オフセンターヒット時でも、安定した方向性が得られます。

◆しっかりと振って飛ばせる重心設計
ニュートラルバイアス設計で、セミハードヒッターがボールの左へのひっかかり過ぎを気にすることなく、しっかりと振ってボールを飛ばすことができます。
8.5, 9.5, 10.5はスクエアフェース設計。9, 10はフックフェース設計（約1度）。

標準シャフトにROMBAX SERIES 55を採用
2007年大人気を誇ったROMBAX 6X07をベースに重さを55グラムに設計し、標準シャフトに採用。

■キャロウェイ ハイパーXドライバー クラブスペック

『関連ギア』

• キャロウェイ Xフェアウェイウッド
• X-20アイアン
• X-20 Tourアイアン
• Xフォージドアイアン
• X Tourアイアン
• X FORGEDウェッジ

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2008/02/23|キャロウェイ（スペック）

キャロウェイ FT-iスクエアウェイウッド

■キャロウェイ FT-iスクエアウェイウッド の特徴

◆直進性に優れた慣性モーメント追求型ヘッド
ステンレスヘッドとカーボンクラウンを組み合わせたフュージョンテクノロジーを採用することで、フリーウェイトを実現しました。
そのウェイトをスクエアヘッドのトウ・ヒール コーナーに配置し、重さを最大限周辺に分散。
キャロウェイゴルフ史上、最も慣性モーメントが高く、直進性に優れています。

◆低重心設計による飛躍的な飛び
ノンホーゼル設計とクラウン部分に比重の軽いカーボンを採用することで、低重心設計を実現。直進性に加えて、スピンレスの強弾道で、大幅に飛距離がアップします。
特に3番ウッドは、ドライビングスプーンのように鋭い中弾道で、前へ前へとボールが突き進んでいきます。

◆半インチ長めのクラブ設定
慣性モーメントヘッドは、ボールの曲がりを最小限に抑えてくれるので、メンタル的にもしっかりと振りぬくことができます。
そこで、クラブを半インチ長めに設定して、しっかりとクラブを振りぬくことで、ヘッドスピードをしっかり上げて、ボールを遠くへ飛ばす設計です。

■キャロウェイ FT-iスクエアウェイウッド クラブスペック

『関連ギア』

• FT-iドライバー
• FT-5ドライバー
• FTユーティリティウッド
• FTフェアウェイウッド
• FTアイアン

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2008/02/23|キャロウェイ（スペック）

インセットホーゼル(ネック)とは

インセットホーゼル(ネック)とは、通常のホーゼル(ネック)よりヘッドの中央にホーゼルが寄せ、重心距離を短くしたクラブです。

インセットホーゼルを採用することで操作性が良くなり、ドロー、フェードも打ち分けやすくなります。

関連用語： 重心距離 | ホーゼル

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2008/02/23|用語集

キャロウェイ FTユーティリティウッド

■キャロウェイ FTユーティリティウッド の特徴

⇒キャロウェイ FTウッドシリーズ特徴

◆ロングアイアンとフェアウェイウッドの飛距離の目安

• 2H(18°)：W#5(19°)相当
• 3H(21°)：W#7(21°)相当
• 4H(24°)：W#9(23°)相当
• 5H(27°)：I#4(22°)相当

■キャロウェイ FTユーティリティウッド クラブスペック

『関連ギア』

• FT-iドライバー
• FT-5ドライバー
• FT-iスクエアウェイウッド
• FTフェアウェイウッド
• FTアイアン

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2008/02/23|キャロウェイ（スペック）

キャロウェイ FTフェアウェイウッド

■キャロウェイ FTフェアウェイウッド の特徴

◆低重心設計による打ちやすさと、優れた飛距離性能
トラディショナルホーゼル設計でありながら、シャローフェース設計でソール全面に高比重のタングステン・ステンレス（ヘッド全体の44%の重さ）を採用することで、S2H2デザイン同様に低重心化に成功。
打ちやすいだけでなく、ボールを芯でとらえやすいので、飛距離性能にも優れています。

◆高慣性モーメントによる方向性の向上
VFTテクノロジーと最先端の鋳造技術で、フェース・クラウンなどを極限まで薄くし、生み出されたフリーウェイトをトラディショナルホーゼルとソールのトウ・ヒール部分に分散。
これにより、コンパクトなヘッドながら高慣性モーメントを実現し、方向性を向上させました。

◆ドローバイアスによる高いコントロール性能
ドローバイアスを採用し、リーディンエッジをオフセット気味に抑えていることで、ボールをしっかりとつかまえ、高いコントロール性能も実現。

◆ラフからの抜けの良さ
コンパクトなヘッドサイズとデュアルランナーソールにより、ラフからの抜けの良さを実現。

◆トラディショナルホーゼルによる構えやすさ
プロ・上級者をはじめ、トラディショナルホーゼルを構えやすいと感じるゴルファーにとっては、アドレス時に安心感が得られます。

■キャロウェイ FTフェアウェイウッド クラブスペック

『関連ギア』

• FT-iドライバー
• FT-5ドライバー
• FTユーティリティウッド
• FT-iスクエアウェイウッド
• FTアイアン

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2008/02/23|キャロウェイ（スペック）

スイングウエイト(スイングバランス)とは

スイングウエイト(スイングバランス)とは

クラブの振り易さを表す目安を数値化したもので、C9、D0、D1、D2などで表されています。

C＜D＜E、また0＜1＜2の順にヘッドが重く感じます。
この数値はグリップエンドから14インチ（約35.5cm）先に支点を置きグリップとヘッドの重量比を計測したものです。（14インチ計の場合）
一般的に重いバランスはハードヒッターに、軽いバランスは女性・ヘッドスピードが遅いゴルファーに適していると言われますが、重すぎたり軽すぎたりするとフックしたりスライスしたり打球が安定しない場合があるので注意が必要です。

では、どのようにC9やD0などの数値を決めているかというと、まず下図のとおり支点〜重心位置までの長さをＸ(インチ)とします。

計算式：Ｘ（インチ）×クラブ重さ（オンス）（１インチ＝25.4mm、１オンス＝28.35g）

で計算し、この値が213.5になった時をD0と決めています。
そして1.75増減するごとにスイングウエイトが1ポイントずつ増減していきます。

スイングウエイトは支点から見てヘッド側が重くなればバランスは重くなり、グリップ側が重くなればバランスは軽くなります。
また、シャフトが0.5インチ長くなれば、スイングウエイトは2〜5ポイント重くなります。（ D0→D2〜5）
ヘッドに1.5gのおもりを付けると基本的に、1ポイント重くなります。（ D0→D1）

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2008/02/23|用語集

重心距離とは

重心距離とは

重心距離とは、下図のとおりシャフト軸と重心を直角に結んだ時の、シャフト軸と重心間の距離。

この距離が長いと、慣性モーメントが大きくなりヘッドが返りにくくなります。
従って、左へひっかけやすい、ダウンスイングでコックがほどけやすいゴルファーは、重心距離が長いクラブを選択するのも一つです。

逆に重心距離が短いクラブは慣性モーメントが小さくなり、コントロールしやすい特徴がありますが、ヘッドが返りやすく引っ掛け などのミスが多くなりがちなのでクラブ選択には注意が必要です。
初心者はミスの許容値が大きい重心距離が長いクラブを選択するほうが良いかもしれません。

＊下図の重心は実際はフェース表面ではなく、フェースの奥側にあります。

関連用語： 慣性モーメント

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2008/02/22|用語集

インテンショナルとは

インテンショナルとは

インテンショナルとは、意識[意図]的なという意味。
ボールを意識的に打ち分けることを、インテンショナルショットという。
スライスならインテンショナルスライス、フックならインテンショナルフック。上級者のテクニックの一つ。

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2008/02/22|用語集

マルマン　クラブスペック

【ドライバー】
【フェアウェイウッド】
【ユーティリティ】
【アイアン】
【ウェッジ】

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2008/02/20|マルマン（スペック）

ワークスゴルフ ダイナフォーミュラユーティリティ

■ ワークスゴルフ ダイナフォーミュラユーティリティ の特徴

ワークスゴルフ ダイナフォーミュラユーティリティは世界最薄１．５ミリ超高反発フェースを実現し、その飛びはさらに進化を遂げました。
チタンを超える硬度、強度を誇るワークスゴルフ独自のＴｉｘ超硬張力特殊鋼を採用し、驚異の飛距離性能はそのままに、スイートエリアをさらに拡大しました。
また、スルーボア構造を採用することで安定した方向性をも手に入れました。

■ ワークスゴルフ ダイナフォーミュラユーティリティ クラブスペック

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2008/02/16|ワークスゴルフ（スペック）

ワークスゴルフ ダイナフォーミュラウェッジ

■ ワークスゴルフ ダイナフォーミュラウェッジ の特徴

ワークスゴルフ ダイナフォーミュラウェッジはツアー２勝を誇る小達敏昭プロとともにトコトンこだわって完成した逸品。
「プロのスピンを誰もがカンタンに体感できる」コダワリのウェッジが誕生しました。
ワークスゴルフ ダイナフォーミュラウェッジは強烈なスピン性能を発揮し、低い打出しでもピタッと止まるプロの球がラクに体感できます。
また、顔と抜けの良さには最も気を配り、さまざまなライやバンカーでオープンに構えても違和感なく弾道をイメージできる顔の良さと、深いラフからでもキレがあり、安定したスピンを確保したショットが打てる抜群の抜けを実感できるよう、徹底的に各部を削り込んでいます。

■ ワークスゴルフ ダイナフォーミュラウェッジ クラブスペック

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2008/02/16|ワークスゴルフ（スペック）

ワークスゴルフ ダイナX-01RRツアーアイアン

■ ワークスゴルフ ダイナX-01RRツアーアイアン の特徴

「間違いだらけのゴルフクラブ選び」で「飛距離」「打球感」10点満点、総合「10点満点中9点」の高得点を獲得したモデルです。
形状的に反発規制値を越えないワークスゴルフ ダイナX-01RRアイアンは徹底的に高反発化を目指したアイアンです。
ワークスゴルフ独自の高反発素材「ＴｉＸ超硬張力特殊鋼」を採用。
超極薄高反発1.5ミリフェースから繰り出される2番手上の飛びと、コントロール性が大幅に向上。
また構えた「顔」にこだわったヘッドデザインによりピンをデッドに狙える高い「飛びと方向性」を実現。

「構えた顔と抜けの良さ」で多くのプロから高い評価を得た「ダイナフォーミュラ」アイアンと「Ｘ−01ＲＲ」アイアンの高性能を融合。
プロを唸らせるトータルパフォーマンスを実現した「ＲＲ　ＴＯＵＲ」アイアンが誕生。
プロの求めるあらゆる要素をパーフェクトに具体化したハーフキャビティの精悍なデザインが「ツアーポテンシャル」を予感させる。

■ ワークスゴルフ ダイナX-01RRツアーアイアン クラブスペック

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2008/02/16|ワークスゴルフ（スペック）

ワークスゴルフ ダイナX-01RRアイアン

■ ワークスゴルフ ダイナX-01RRアイアン の特徴

「間違いだらけのゴルフクラブ選び」で「飛距離」「打球感」10点満点、総合「10点満点中9点」の高得点を獲得したモデルです。
形状的に反発規制値を越えないワークスゴルフ ダイナX-01RRアイアンは徹底的に高反発化を目指したアイアンです。
ワークスゴルフ独自の高反発素材「ＴｉＸ超硬張力特殊鋼」を採用。
超極薄高反発1.5ミリフェースから繰り出される2番手上の飛びと、コントロール性が大幅に向上。
また構えた「顔」にこだわったヘッドデザインによりピンをデッドに狙える高い「飛びと方向性」を実現。

■ ワークスゴルフ ダイナX-01RRアイアン クラブスペック

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2008/02/16|ワークスゴルフ（スペック）

ダンロップ ハイブリッドBb ソフト2

[ダンロップ ハイブリッドBb ソフト2]

軽く振ってもソフトで曲がりにくい大きな飛び。

ボールタイプ：	ディスタンス
構造：	2ピース
フィーリング：	ソフト
対応ヘッドスピード：	30〜45m/s
パターン数：	333
ボールコンプレッション：	-
1ダース価格：	オープン

■ ダンロップ ハイブリッドBb ソフト2 の特徴

真っ直ぐ伸びる弾道で大きな飛び。

ソフトで心地よいフィーリング。

・最新価格：ダンロップ ハイブリッドBb ソフト2

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2008/02/14|オススメゴルフボール

ダンロップ ハイブリッドBb ディスタンス2

[ダンロップ ハイブリッドBb ディスタンス2]

思いっきり叩いて、遠くへ飛ばす、鋭い飛び出しで大きな飛び。

ボールタイプ：	ディスタンス
構造：	2ピース
フィーリング：	ソフト
対応ヘッドスピード：	40〜50m/s
パターン数：	333
ボールコンプレッション：	-
1ダース価格：	オープン

■ ダンロップ ハイブリッドBb ディスタンス2 の特徴

力強い弾道で大きな飛び。

弾きのよい軽快なソフトフィーリング。

・最新価格：ダンロップ ハイブリッドBb ディスタンス2

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2008/02/14|オススメゴルフボール

タイトリスト NXTエクストリーム

[タイトリスト NXTエクストリーム]

驚異的な飛距離と柔らかな打感を求める全てのゴルファーに。

ボールタイプ：	ディスタンス
構造：	2ピース
フィーリング：	ソフト
対応ヘッドスピード：	全領域
パターン数：	392
ボールコンプレッション：	-
1ダース価格：	オープン

■ タイトリスト NXTエクストリーム の特徴

新しいＮＸＴエクストリームは、驚異的な飛距離と柔らかな打感を求める全てのゴルファーのために開発されました。

ソフトコンプレッション・高反発ソリッド・コア、ハイカバレッジ・ディンプル、スタガード・ウェーブ・パーティングラインが、柔らかな打感、ストレートな弾道とさらなる飛距離を全番手で実現します。

・最新価格：タイトリスト NXTエクストリーム

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2008/02/13|オススメゴルフボール

タイトリスト NXTツアー 2008

[タイトリスト NXTツアー 2008]

ソフトな打感・優れたコントロール性能・大きな飛びが生み出す最高のコンビネーションを求めるゴルファーに。

ボールタイプ：	ディスタンス
構造：	3ピース
フィーリング：	ソフト
対応ヘッドスピード：	全領域
パターン数：	392
ボールコンプレッション：	-
1ダース価格：	オープン

■ タイトリスト NXTツアー 2008 の特徴

新しいＮＸＴツアーは、ソフトな打感・優れたコントロール性能・大きな飛びが生み出す最高のコンビネーションを求めるゴルファーのために開発されました。

先進の多層構造とツアーで実証済みのハイカバレッジ・ディンプルとスタガード・ウェーブ・パーティングラインが飛距離を伸ばしさらに安定した弾道を提供します。

新しいＮＸＴツアーは、ドライバーやロングアイアンではより飛距離が伸び、一方でソフトな打感と高性能なコントロール性を実現しています。

・最新価格：タイトリスト NXTツアー 2008

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2008/02/13|オススメゴルフボール

ロイヤルコレクション cvXer フェアウェイウッド

■ ロイヤルコレクション cvXerフェアウェイウッド の特徴

◆球筋をイメージしやすい新ベーシックモデル
コース攻略において、フェアウェイウッドが担う役割はかなり大きい。
より球をとらえやすく、しっかり上がって、確実にグリーンをとらえられること。
さらに、ターゲットを狙いやすく球筋をイメージしやすい顔も大切な要素。
「cvXer(シーブイクローザー）フェアウェイ」は、そんなニーズに応えたシンプルでオーソドックスなフォルムを持っている。

◆優れたコントロール性能と最大キャリーの実現
スクエアで方向がとりやすく、目標をより明瞭にイメージできるヘッドは、シャープな印象を強調するため、３Wで１５２ｃｍ3と最小限の大きさにとどめた。
独自の特殊熱処理を施すことで、クラウンの厚みを極薄にすることが可能になり、内部重量を最適に配分。
高すぎず、低すぎない重心設定で、適度なスピンをもたらし、吹き上がらず力強く伸びる弾道は、最大キャリーでボールを選ぶ。
キャビティソールで振りぬきやすく、コントロール性能にも優れ、さらに戦略的にターゲットを狙える。

■ ロイヤルコレクション cvXerフェアウェイウッド クラブスペック

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2008/02/11|ロイヤルコレクション(スペック)

ニッケント 4DXドライバー スペシャルエディション

■　ニッケント 4DXドライバー スペシャルエディション　の特徴

4DXドライバースペシャルエディションはブラック仕上げによりシャープな印象を与えます。
プロに人気のグラファイトデザイン社製のクアトロテックをカスタムシャフトに採用し大きな飛びと方向性を実現しました。

最適な重心位置を実現するため、クラブごとに理想的なウエイトを配置。
つかまり過ぎずショットのコントロールが可能となります。
また、クラウンは世界で最も薄い0.4mmを実現、クラウンの余剰重量をウエイトに分配しました。

■　ニッケント 4DXドライバー スペシャルエディション　クラブスペック

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2008/02/09|ニッケント（スペック）

コブラ UFiアイアン

■コブラ UFiアイアン の特徴

新素材の採用により、かつてない低・深重心化と最大級慣性モーメントを実現したマルチパフォーマンスアイアン誕生。

ナノサイズの新素材を混合した9つの異素材合金・メタルマトリクスを採用することで、高強度＆軽量素材＆ソフトフィーリングの組み合わせによるフェースの軽量化と打感の良さを両立。
ヘッドの重量を効果的に周辺へ配分することで超低・深重心化と最大級慣性モーメントを達成。
番手別オフセット設計により、見た目の良さと構え易さも実現しました。

◆メタルマトリクスフェース
新素材・スカンジウム合金（Sc：原子番号21）を混合した9つの異素材合金により形成され、431ステンレスと同等の強度を実現しながら軟らかさを維持することに成功。
ステンレスよりも65%軽量でチタンより35%軽量なフェース素材であり、重量を効果的にヘッドの周辺に配分。
さらなる低重心化と心地よい打感を可能にしました。
・ポリマートップライン搭載により、ヘッド上部を約8g軽量化して低重心化を実現し、衝撃緩和と打感を向上。
・フルバックキャビティプレートと、薄いウレタン装着により、衝撃緩和と打感がアップ。
・ヘッド総重量の15〜20%を占めるタングステン合金をトウとヒール部に装着することにより低･深重心化。
・ウレタンインサート装着により、約10gの重量をトウ・ヒールに配分することで、高慣性モーメントを実現。

■コブラ UFiアイアン クラブスペック

『関連ギア』

• コブラ S9アイアン
• コブラ UPiアイアン
• コブラ CBアイアン

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2008/02/09|コブラ（スペック）

ナイキ サスクワッチSUMO スクエアハイブリッドアイアン

■ナイキ サスクワッチSUMO スクエアハイブリッドアイアン の特徴

◆「サスクワッチSUMOスクエアジオメトリー」
５番から７番までがスクエア形状。ショートアイアン以上でもやさしくまっすぐ打てるコンセプト。

◆クリオスチールフェイス
ユーティリティ形状には扁肉設計、アイアン形状には金一肉厚にして、広いエリアで速い初速を可能に。

◆ナイキパワーボウ重量配分
ユーティリティはもちろん、アイアン形状でもパワーボウを採用してスイートスポット拡大。

◆高慣性モーメント
オートマチックにまっすぐ打てるよう慣性モーメントを最大限引き上げた設計。

◆TPUインサート
アイアンにはソフトなTPUインサートを装着。
ミスヒット時の不快な振動を抑えてくれる。

◆シャフト特徴
【SUMO2 i-ディアマナ グラファイトシャフト】
・手元にクロス材を巻くことで手元の剛性を高め、軽量シャフトでありがちなシャフトのばたつきを押さえコントロールしやすい設計。

■ナイキ サスクワッチSUMO スクエアハイブリッドアイアン クラブスペック

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2008/02/09|ナイキ（スペック）

ナイキ サスクワッチ SUMO スクエアフェアウェイウッド

■ナイキ サスクワッチ SUMO スクエアフェアウェイウッド の特徴

◆「サスクワッチSUMOスクエアジオメトリー」で最大級の慣性モーメントを実現。
安心感のあり210cm3もの大型スクエアヘッドは縦横方向の慣性モーメントを拡大。
フェアウェイからでもティショットでもストレートな弾道で飛距離がアップ。
フェアウェイウッドが苦手なゴルファーでも安心して使いこなせます。

◆驚異的なボール初速を生み出す素材「クリオスチール」をフェイスに採用
6-4チタンに比べ、2倍の抗張力をもっている「クリオスチール（注1）」素材をフェイスに採用。
この強度により周辺肉薄フェイスが可能となり、オフ・センターヒットでも、ショットの安定性・ボール初速を落としません。
また「クリオスチール」特有の包み込むような打感も特長です。
（注１）クリオスチール：マイナス70度で超氷温処理することで、金属組織が緻密かつ均一に配列され、強度と反発力が向上した素材。

◆大型ヘッドの方向安定性を高める「ナイキパワーボウ」による重量配分
偏肉クリオスチールの採用で肉薄にできた分、余剰重量をヘッド後方へ配分可能に。
クラウン部をヘッド後方に大きく拡げることで重心が後方に移動できボールを上げやすく、しかも余剰重量を配分する事で大きな慣性モーメントが向上しました。

◆ヘッドの抜けを安定させるソールデザイン
「モノレールソール」はフェアウェイウッドはもちろん、傾斜や深いラフ、フェアウェイバンカーなどあらゆるシーンでも、ヘッドの抜けを安定させ、ボールの上がりやすさをサポートします。

◆シャフト特徴
【SQ SUMO2フェアウェイ グラファイトシャフト】
・高慣性モーメントヘッド専用シャフト
・飛距離の向上と方向安定性を同時に可能にする
・手元にクロス材を巻くことで手元の剛性を高め、軽量シャフトでありがちなシャフトのばたつきを押させ、コントロールしやすい。
推奨ヘッドスピード：37前後(R)、40前後(SR)、43前後(S)

【Tour-AD N65GT フェアウェイウッド シャフト】
・ツアープロに高い評価を得ているTour-ADシリーズのプロトタイプ
・手元にしっかり感があり、コントロールしやすいだけでなく、ダウンスイングでシャフトを強く加速させる。
・ヘッドスピードの速いゴルファーにとって左へ引っ掛けにくいシャフト。
推奨ヘッドスピード：43m/s以上

■ナイキ サスクワッチ SUMO スクエアフェアウェイウッド クラブスペック

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2008/02/09|ナイキ（スペック）

ナイキ サスクワッチ SUMO 5000ドライバー

■ナイキ サスクワッチ SUMO 5000ドライバー　の特徴

・自在に、まっすぐ遠くへ飛ばす。
・オーソドックスなヘッドフォルムでありながら、5000g・cm2の大きな慣性モーメントを実現 。
・対象ゴルファー：打ち分けたい、中級から上級レベルのゴルファーまで。

◆“サスクワッチSUMOジオメトリー”で、最大級の慣性モーメントを実現
オーソドックスなヘッドデザインでありながら、5000g・cm2）ものスーパー慣性モーメントを達成。
その結果、オフセンターヒット時にも方向性が安定し、叩きにいっても高い直進性をもたらします。

◆強弾道をもたらすフェイス素材を採用
フェイス素材に用いたSP700チタンを、部分的に肉厚を変えて設計。風に負けない強弾道を実現します。

◆直進性と操作性を共存させた“ナイキパワーボウ”による重量配分
構えやすさにこだわったオーソドックスなヘッド形状でありながら、“ナイキパワーボウ”により、重心を効果的に後方へ移動させ、直進性と操作性を共存させました。

◆シャフト特徴
【SQ-SUMO 5000グラファイト】
・軽量シャフトにありがちな先端のゆるさを押さえ、シャープで強靭な振りぬきを実現。
推奨ヘッドスピード：37前後(R)、40前後(SR)、43前後(S)

【Tour-AD N65GT Tip350】
・ツアープロに高い評価を得ているTour-ADシリーズのプロトタイプ
推奨ヘッドスピード：43m/s以上

【ディアマナS63 Tip350】
さらなる強さ、完璧なまでの正確性を求めるプレーヤーに。
推奨ヘッドスピード：43m/s以上

【ディアマナD73 Tip350】
究極のパフォーマンスを求めるアスリートのために。
推奨ヘッドスピード：45m/s以上

■ナイキ サスクワッチ SUMO 5000ドライバー　クラブスペック

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2008/02/09|ナイキ（スペック）

ナイキ サスクワッチ SUMO スクエア 5900ドライバー

■ナイキ サスクワッチ SUMO スクエア 5900ドライバー　の特徴

素直に、まっすぐ遠くへ飛ばす。
サスクワッチ SUMO スクエア 5900ドライバーはスクエア形状のチタンヘッドが5900g・cm²の業界最大級・ルール限界での慣性モーメントを実現。
アドレスしやすいスクエアな形状。打球音もよりソリッドなチタン・サウンド。
対象ゴルファー：よりストレートな球筋を求め、初級者〜上級者の幅広いゴルファー。

◆“サスクワッチSUMOスクエアジオメトリー”で、ルール限界の最大慣性モーメントを実現
すべての方向に広げたヘッドデザインが、慣性モーメントをルール限界まで引き上げました。
5900g・cm²ものスーパー慣性モーメントにより、オフセンターヒット時の打点のズレによる、インパクトのエネルギーロス、フックやスライスなどの方向性のミスは最小限に抑えられます。
その結果、安定したストレートボールにより確実に最大飛距離を出すことが可能に。
ドライバーショットにおける理想の“素直に、まっすぐ遠くへ飛ばす”を実現します。

◆初速アップをもたらすフェイス素材と形状を採用
超軽量素材（VLチタン）をフェイスに用いました。
効果的に配した3種類の肉厚が広いエリアでの初速アップに貢献、より広い範囲での反発性能をもたらします。

◆大型ヘッドの方向性を安定させる“ナイキパワーボウ”による重量配分
スクエアな“ナイキパワーボウ”デザインにより、周辺部へ重量を配分。
大きな慣性モーメントと低い重心位置が得られ、有効打点距離の拡大とインパクト時の大型ヘッドの安定性が大幅にアップ。
従来のモデルより、重心角をさらに大きく、低重心化を実現。
また、アドレス時に後方の四角い形状が違和感なく見えるよう、クラウン部のマットな質感に合わせ、“ナイキパワーボウ”もマットなシルバーでペイントしています。

◆シャフト特徴
【SQ-SUMO 5900グラファイト】
・高慣性モーメントヘッド専用シャフト
推奨ヘッドスピード：37前後(R)、40前後(SR)、43前後(S)

【Tour-AD N65GT Tip350】
・ツアープロに高い評価を得ているTour-ADシリーズのプロトタイプ
推奨ヘッドスピード：43m/s以上

【ディアマナS63 Tip350】
さらなる強さ、完璧なまでの正確性を求めるプレーヤーに。
推奨ヘッドスピード：43m/s以上

【ディアマナD73 Tip350】
究極のパフォーマンスを求めるアスリートのために。
推奨ヘッドスピード：45m/s以上

■ナイキ サスクワッチ SUMO スクエア 5900ドライバー　クラブスペック

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2008/02/09|ナイキ（スペック）

重心深度とは

重心深度とは

下図のようにフェース面から重心までの距離。
重心深度の深いヘッドはスピン量が増えるため、弾道が安定しやすく、インパクト時にフェースが上を向きやすくなるため、ボールが上がりやすくなります。
逆に、重心深度の浅いヘッドはスピンがかかりにくく、吹き上がりを抑えることが出来るため、ヘッドスピードの速いゴルファーに向いていると言われます。

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2008/02/09|用語集

グースネックとは

グースネックとは

下図のようにシャフト軸から見て、リーディングエッジが後ろにオフセットされたもの。（フェースプログレッション(FP)値が小さい）
一般的に、グースネックのクラブはフェースの重心が後ろにくるため、ボールのつかまりが良く、トップ・ダフリのミスを減らすことができ初心者向きと言われています。
逆にコントロールがしにくいため、中・上級者はストレートネックのクラブのほうが使いやすいと言われています。

関連用語： フェースプログレッション(FP)値

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2008/02/09|用語集

フェースプログレッション(FP)値とは

フェースプログレッション(FP)値とは

下図のようにシャフト中心線からリーディングエッジまでの距離のこと。
この値(距離)が短いほどフェースが後ろにくる「グースネック」、その逆を「ストレートネック」と言います。

関連用語： グースネック

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2008/02/09|用語集

インサートとは

インサートとは

クラブ・フェースの球が当たる部分を強化したり、余分な振動を吸収するためにインサート(挿入)される。
カーボン、セラミックなどが主流。
インサート加工とは2種類の材料または材質で、一体化した成形品を作成すること

下図は「ナイキ CCi アイアン」のフェース構造で、ステンレスヘッドにポリマーが挿入されている。

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2008/02/08|用語集

ヨネックス ニューナノブイ フォージドアイアン

■ヨネックス ニューナノブイ フォージドアイアン の特徴

ヘッドは、軟鉄鍛造でありながら、中空構造にしたことにより、セミラージヘッドの採用を可能にしました。
アドレス時の安心感とスイートスポット拡大による方向安定性をもたらします。
また、中空部『発砲エラストマー』を内蔵することで軟鉄鍛造ならではの好打感をも実現。
シャフトはインパクトスピード理論に導かれた大いなる飛びの『ナノハイスピードツアーシャフト』とスチールの『N.S.PRO950GH』装着モデルを用意しました。

◆発泡エラストマーの効果
中空部に発泡エラストマーを内臓することにより、打感の軽さと振動による不快感を軽減しました。

◆中空構造による効果
軟鉄鍛造ながらも中空構造としたことによるセミラージヘッドだから、アドレス時の安心感、スポットの拡大による安定した飛びと方向性が得られます。

■ヨネックス ニューナノブイ フォージドアイアン クラブスペック

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2008/02/03|ヨネックス(スペック)

ヨネックス ニューナノブイ アイアン(2008年モデル)

■ヨネックス ニューナノブイ アイアン(2008年モデル) の特徴

◆飛距離追求アイアン
インパクトスピードを高めるナノハイスピードハイシャフトと高強度マレージングの薄肉高反発フェースにより、更なる飛距離を追及したカーボン複合アイアン。
フェースの裏側には衝撃を吸収するエラストマーカーボンを使用し、軟鉄のようなマイルドな打球感を実現しました。

◆やさしさも重視したフローシステム
ソール幅、タングステン重量を番手別にフローさせ、上がり易く振りやすい、やさしさ重視設計。

素材・製法：
[3〜9・PW]
本体：SUS630ステンレススチール（精密鋳造）＋タングステン合金（ウェイトビス）
フェース：マレージング圧延＋エラストマーカーボン
[AW・SW]
本体：SUS630ステンレススチール（精密鋳造）

シャフト： 新型カーボンナノチューブ＆ゴムメタル複合カーボンシャフト

グリップ： マルチコンパウンドラバーグリップ（050用）、マルチコンパウンドハーフコードグリップ（NS950GH用）

■ヨネックス ニューナノブイ アイアン(2008年モデル) クラブスペック

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2008/02/03|ヨネックス(スペック)